上百万老电车车主遭到集中背刺，他们的今天可能是很多人的明天。 8年前的2018年，国内新能源车销量达到125万辆，第一次冲过百万辆大关。 那批车主是名副其实“第一批吃螃蟹的人”，今天看来可能很难理解，在车辆续航普遍只有200-300公里，冬天还要打近一半折扣，更有大批电车续航就100公里左右，却照样有那么多人勇敢的把油车换成了电车。 关键就是买车的时候，绿牌不限行、电费更便宜，更重要的是，销售拍胸脯承诺“三电质保8年，坏了免费更换”。 如今8年过去了，这第一批电车车主才真正傻眼了。 从今年开始，2016—2018年集中上牌的那批初代电车，正大批量跨过“8年或12万公里”的质保线。 当电车质保到期的第一周，很多老车主收到的不再是续保提醒，而是一张离谱的天价报价单： 换整包电池，紧凑型车4万起步，中高端SUV 6万到14万，早期大容量车型冲到10万上下。 而同一年份的电动老车，二手残值最多也就三四万，小众低配的不到两万。 也就是说，换一块电池的钱，比整辆车卖了还值钱。 8年之约到期兑现给车主的刺骨，远比想象中更难。 当初车辆售后那句”坏了免费换”，这时候才看清它的门道：它保的是非正常衰减，不保本身正常使用磨损。这个”非正常”三个字，成了车企最聪明的避风港——日常开出来的老化，一律都不管。 当然会有人说，那干脆卖了换新的呗，反正开了这么多年了，大部分人早该回本了。 可二手车市场对这批老电车，态度比想象中更冷酷。收车贩子大多一听是8年老电车，第一反应就是直接拒收，就是收也是极度压价，残值3-4万的车，能给你出价1万就不错了。 二手车商的理由也很直白，电池健康度查不明白，续航所剩无几，现在正常1-3年的电车太多了，那种老古董收回来还得担心砸手里。不管你当初是花几万还是十几万买的电车，到这里可能就只值几千块，还不一定有人愿意要。 无数老车主手里这辆车，就这样成了一块烫手山芋：留着，电池在衰减、毛病会更多、维修费是个无底洞；卖掉，跟扔没多大区别，还得看人脸色。 横竖都是巨亏，唯一的区别是亏多少。 所以对绝大多数8年脱保的车主来说，大不了只能自己接着开，但这面临一个更直接的问题，就是其中多数车型都是早期老掉牙的款式，车企早就停产或退市了，相应的零配件和售后严重短缺。 哪怕是比亚迪这种超级体量的车企，老电车拉过去维修，零部件能不能都有货还是两说。更不用其他中小型车企，深陷亏损泥潭，必然对过早车型的售后支持不会太上心，还有不少车企都消失了，售后网点也跟着关门大吉。 说难听点，今天还能上路的老电车，指不定哪一天就启动不了了。 毫不夸张的说，这批电车车主面临三大最紧迫难题：卖不掉、修不起、保不了。 这批脱保的车规模有多大？ 2016到2018年这几年上牌的电车，分别有50.7万辆、77.7万辆和125.6万辆，考虑到部分上牌量会存在滞后因素，三年累加起来也超过200万辆，未来三年累计脱保规模将破千万。 也就是说，这不是一小撮车主的个别烦恼，而是整个行业第一次集体面对电车老了这个新课题。 当初大家只顾着喊”电动时代来了”，没人认真想过：等它们老了，8年之约到期脱保了之后，谁来管？ 也别觉得这样的难题跟自己无关，这场脱保大潮，迟早轮到每一辆电车头上。不想自己的爱车到时候被车商当作“工业垃圾”拒收，就该提早想好对策。 特别
